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El debut del VW Golf GTI Cabriolet y el VW Polo GT azul en el Salón de Ginebra ha sido confirmado!

El Golf GTI Cabriolet fue visto de antemano como un modelo de concepto apenas disfrazado en el festival Wörthersee del año pasado en Austria, junto con el estudio de Golf I Cabrio.

En ajuste estándar por lo menos, el modelo de producción reducirá el concepto de kit de carrocería agresiva, junto con los faros LED y llantas de 19 pulgadas, pero estos pueden ser ofrecidos en la lista de opcionales.

Junto a el Golf GTI Cabrio estara en Ginebra, será la nueva adición a la familia del urbanita Polo nombrado el GT azul. Según nuestras fuentes, el Polo GT azul será el primer modelo de la marca VW en ser equipado con 1.4 litros del grupo motor turboalimentado de gasolina TSI con el nuevo sistema de desactivación de cilindros de ACT. La unidad de cuatro cilindros tiene una potencia de 140 CV (103 kW o 138hp).

Aquí está el nuevo VW Golf. Tenga una lectura!

Es totalmente nuevo y estará disponible con una gama más amplia de motorizaciones que el modelo actual, que incluye un plug-in híbrido bueno para 243bhp y 50mpg, un modelo eléctrico y una versión súper limpia alimentada por gas natural . El coche se espera que sea presentado en el Salón de París en septiembre, antes de salir a la venta a principios del año que viene.

Los modelos principales estarán propulsados por una familia completamente nueva de motores de gasolina downsized (nombre en clave EA211) y súper frugales unidades diesel (EA288). El tope de gama GTD 2.0 diesel es bueno para 181bhp y 280 libras (también hay una versión 220bhp de doble turbo en la prueba para el GTD) y el más poderoso motor de 1.4 litros turbo de gasolina consigue 138bhp y el cilindro para la mayor economía. Los motores de gasolina más grandes (EA888) serán de un tamaño de 1,8 y 2,0 litros.

VW ha confirmado que el XL1 VW entrará en producción en 2013. Un gran hito!

Recuerde que el vehículo XL1 súper eficiente (SEV) diesel-eléctrico híbrido, concepto que Volkswagen presentó en el Salón de Qatar en enero de este año. Martin Winterkorn, CEO del Grupo VW, dijo que los planes de desarrollo para el ultra-eficiente de dos plazas modelo se están llevando a cabo.
“Vamos a iniciar la producción en pequeñas series para el año 2013 – en Alemania”, dijo Winterkorn.

El XL1, que al parecer se fabrica en Dresden o Wolfsburg, es impulsado por un motor eléctrico de 27hp y uno de dos cilindros turbodiesel de 48hp con una capacidad de 0,8 litros. La producción combinada de los dos motores es 75HP.

Gracias a la utilización de materiales ligeros como el magnesio, cerámica, aluminio y CFRP, el XL1 inclina la balanza a tan sólo 795 kg (1.752 libras).

VW ya está trabajando en el Phaeton de próxima generación para el año 2015.

Se dice que el nuevo modelo que sera llamado internamente el VW631, será completamente nuevo y con la base en Audi / Volkswagen AG, nueva plataforma modular Evo MLM. También contará con un cuerpo de aluminio, con un diseño más avanzado y menos las características de picado.
El nuevo Phaeton está programado para ser colocado entre el A6 y A7. Opciones de cadena cinemática aún en proyecto, pero se rumorea que el nuevo Phaeton será impulsado por un cuatro cilindros, un sistema de propulsión híbrido y dos opciones de alto rendimiento de seis cilindros.
Lo que también debe tenerse en cuenta es que Volkswagen está planeando varias variantes de carrocería del Phaeton, que pueden incluir una version “cupé de cuatro puertas”, una versión de cinco puertas con escotilla al estilo de Audi A7 y un Jaguar Vanden Plas, como el elegante y lujoso Super-Variant.

Volkswagen está trabajando en una nueva función llamada Auto Pilot, que será un sistema de auto-conducción de su coche. Echa un vistazo!

El fabricante de automóviles alemán está trabajando en un sistema llamado piloto automático temporal (TAP), que puede conducir un coche por su cuenta bajo condiciones limitadas.

TAP funciona mediante la combinación de otras funciones como el control de crucero adaptativo ACC y Lane Assist (que ayuda a mantener el coche dentro de un carril) en un sistema integrado. Siempre supervisado por el conductor, y dejando siempre a él / ella la capacidad de anular el sistema cuando sea necesario, TAP puede conducir un coche en “semi-automática” a velocidades de hasta 130 km / h (81 mph) en una carretera.